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黑龙江大桥多项创新造就“国际公路运输大通道”
adminlh 2019-06-24 阅读量:171

黑龙江大桥和建设者们

  5月30日,在中俄界江黑龙江面上看到,从中俄两岸延伸而来的黑河—布拉戈维申斯克黑龙江(阿穆尔河)大桥(简称黑龙江大桥)的桥梁已经几乎接合在一起,施工现场工人们仍然在为桥梁的即将合龙进行着前期准备。这座落于高纬度的跨境大桥在建设前后30年间,探索并挑战了多项创新。

  探索跨境基础设施建设新模式

  2013年10月大桥项目重启之后,在建设双方的多次会晤下,确定了双方成立合资公司,使用中方境内工程建设资金作为项目资本金向银行贷款,即采用“共贷共建、同步实施、统一运营、收费还贷”的跨境基础设施建设新模式,这种新模式,不仅解决了大桥的建设资金问题,同时也保障了双方在设计、开工、建设、运营和维护等方面的协调统一,为今后我省跨境交通基础设施建设探索了一条新的路径。这种新模式,不仅解决了大桥的建设资金问题,同时也保障了双方在设计、开工、建设、运营和维护等方面的协调统一,为今后我省跨境交通基础设施建设探索了一条新的路径。

  新工艺新材料打造“国内首座”

  据了解,黑龙江大桥是我国高纬度寒冷地区首座钢结构矮塔斜拉桥,大桥下部基础采用钻孔扩底桩,减少了基础工程量,降低了工程造价。上部钢梁材料采用我国首次生产并使用的Q420F级耐候钢,可耐零下60℃的极寒温度。采用中俄两国共同设计的塔梁固结顶推施工工艺,经过与顶推施工单位的10余次论证,确定使用专业顶推设备44台套,由拼装平台向主桥跨中采用步履式多点顶推法进行施工。同时,桥梁钢板的创新带动了焊材、螺栓等配套材料及焊接方法的创新,填补了我国在这一领域上的空白。

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