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东风日产张继辉:疫情之后,车市将重新按下“加速键”
adminlh 2020-03-17 阅读量:179

来源:每日经济新闻

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

“这是一次大战,更是一次大考。受新冠肺炎疫情影响,汽车行业受到一定冲击,因为汽车主机厂、经销商、供应商、消费需求是一环套着一环。”3月13日,东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉向《每日经济新闻》记者表示。

汽车行业被疫情按下了“暂缓键”。不过,目前国内疫情形势出现了积极变化,相关部门都在多措并举,帮助企业恢复生产。对东风日产而言,张继辉认为疫情确实造成了一定影响,但是东风日产全价值链都在积极、主动应对挑战,以确保产销平衡和衔接。

“我们将及时针对疫情带来的变化,按照国家防疫部署及各工厂所在地政府的统一部署,积极评估疫情对供应链及市场的各方面影响,合理安排企业生产、采购、营销等方面的工作,相信在各方合力之下,我们一定能平稳渡过这次疫情。”张继辉说。

“一个也不能少”

“‘既做好复工复产工作,又不出现1名员工在返岗复工期间被感染’是我们的复工目标。”张继辉表示。据了解,在疫情期间,东风日产制定了防疫体制机制,从公司总部门到各分部门都建立了应急小组。

“目前,东风日产仍有600多名员工滞留重疫区湖北省。疫情发生后,公司坚持100%落实对每一位员工的去向进行管理,保证做到‘一个都不能少’。对于滞留疫区的员工,公司各级领导通过电话送去慰问。待疫情解除后,保证员工顺利、安全返岗。”张继辉称,东风日产对1.9万名员工做了全面的排查工作。

从2月10日开始,东风日产开启了云办公模式。2月17日,东风日产开始恢复现场办公,目前一切运行正常。张继辉称,在坚持管好本单位的同时,东风日产也一体化管好相关方的合作伙伴,其中就包括东风日产的经销商。为缓解经销商的市场压力,东风日产制定应对策略,出台了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针。

“东风日产免除了全国专营店的2月考核,直接按照100%保底计算返利;给经销商的返利直接转现金,以解决他们现金流问题;如果经销商达成了市占率挑战目标,会进一步增加上牌奖励;降低经销商1~2月提车奖励系数门槛,增加低档位达成标准。”张继辉称,2月13日,东风日产又进一步制定了“共同战疫,减负加码”4项针对经销商的务实政策。

目前为止,东风日产全国800多家经销商已有70%正式复工营业,20%处于值班状态。

因疫情影响,汽车线上销售和服务成为近期热点。东风日产官网、车巴巴、东风日产天猫/京东旗舰店也推出了线上看车及线上金融服务。除此之外,东风日产还推出了360°车型展厅,提供在线看车咨询、预约试驾、金融服务等业务。

对在鄂168家供应商进行风险管理

湖北是中国汽车产业重要基地之一,当地汽车零部件生产商因此次疫情无法及时复产,国内汽车行业因此受到一定冲击。

图片来源:摄图网

张继辉也坦言:“此次疫情对东风日产的供应链确实造成了一定影响。东风日产千方百计和供应商们协调,希望帮助大家共渡难关。例如,有些供应商在湖北之外也有工厂,我们与供应商协调能否把东风日产需要的零部件调整到湖北之外的工厂生产。”

据了解,为保障供应链健康运转,从1月23日起,东风日产就与供应链团队组建了“四局一总一会”机制,其中生产端事务局负责生产供应和部品物流;市场端事务局负责整车物流和备件物流应急业务;新车端事务局负责新车运输应急业务;人事端事务局负责人员影响方面的应急业务;并成立了总对应窗口,每天至少一次在线会议。

“我们以最快速度收集各零部件企业的开工时间和库存情况,评估疫情对我们供应链的影响,大约排查了1000家国内的各类供应商情况,尤其是在湖北的168家供应商。每一家都需要确认清楚受影响情况、原材料库存以及成品库存等问题。特别针对湖北168家供应商进行风险管理、对策讨论和跟踪落实,保障部品供应满足工厂复产。”张继辉说。

此外,在仓储管理方面,东风日产为应对码头封锁、运输线路受阻等风险,进行了零件紧急仓储管理,避免资源爆库。为保障各地工厂物流运营平稳运行,东风日产跟踪超万件部品的物流订单到达情况。为了保证东风日产专营店有充足的车辆,东风日产完成了整车运输13万辆,到店10万辆以上。在备品需求方面,东风日产通过备品需求、运输、供应和服务四个方位联动,内接工厂外接供应商,努力确保备品需求落实到位。

据了解,东风日产已完成了四地五厂员工返厂,制定了各厂复工计划,其中花都工厂和大连工厂优先启动了生产。

整体产销计划需再做评估

“此次受疫情影响较大的湖北是东风日产最重要的市场之一。东风日产在鄂一年上牌量超过6万辆,市场份额在合资非豪华品牌中排名第一。” 张继辉称,疫情或将对东风日产的销量造成一定影响。

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

当谈到疫情对东风日产长期整体产销的影响时,张继辉认为:“供应链和经销商的情况要根据疫情的发生和各地方政策而变化,客流会直接影响到生产计划。目前,东风日产仍然在对整体市场环境及自身整体产销进行研究和评估。”

对于国内汽车市场的走势,张继辉仍持乐观态度。“短期来看,客户到店意愿有所下降。许多线下活动无法顺利开展,同时部分区域生产开工、供应链、物流受到一定影响,汽车行业总体产销会出现下滑。但疫情结束后预计将出现一定销量回补。”张继辉认为,当社会经济秩序恢复正常时,汽车市场也将重新按下“加速键”。

在张继辉看来,疫情将对部分中小企业造成冲击,造成从业人员收入下降,影响汽车市场购买力。再加上考虑到如今汽车保有量较高的情况,此次疫情之后,汽车市场将不会出现“非典”疫情后的爆发式增长。

“我们预测3月中旬之后,车市将会慢慢恢复。‘五一’节假日是传统购车旺季,若届时疫情解除,预计将会迎来一波销售小高峰。整个行业销售高峰将会在下半年出现。” 张继辉认为,长期来看,中国汽车消费的刚性需求仍然存在,经过一段时间恢复,中国车市一定会重现生机。



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